三年磨劍試鋒芒，今朝黃黃結(jié)碩果。4月22日，經(jīng)過(guò)三年鏖戰(zhàn)，中鐵三局參建的湖北黃岡至黃梅高速鐵路全線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著蘄春、浠水、武穴等地正式邁入“高鐵時(shí)代”。

　　黃黃鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)武杭高鐵、京九高鐵的重要組成部分，正線(xiàn)全長(zhǎng)126.85公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站5座車(chē)站。中鐵三局主要負(fù)責(zé)黃岡市浠水縣至蘄春縣境內(nèi)土建施工和全線(xiàn)鋪軌，全長(zhǎng)31.083千米，其中包括雙線(xiàn)橋梁18座、隧道4座、路基22段、梁場(chǎng)1個(gè)、車(chē)站2座、全線(xiàn)雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)1座。

　　為擦亮三局金字品牌，項(xiàng)目部倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，優(yōu)化工裝工藝，積極開(kāi)展各項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽，先后克服了工期任務(wù)重、質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)多、疫情影響大等諸多困難，為項(xiàng)目全線(xiàn)通車(chē)按下“加速鍵”。

　　據(jù)中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人紀(jì)常永介紹，蘄河特大橋196米連續(xù)梁為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程之一，大跨度連續(xù)梁拱縱移段總體水平長(zhǎng)度為185.5米，是國(guó)內(nèi)縱移段水平長(zhǎng)度之最。面對(duì)工序復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等困難，項(xiàng)目部成立了安全質(zhì)量工期攻關(guān)小組，實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，采用異位拼裝整體縱移施工方案，蘄河特大橋連續(xù)梁以八天一節(jié)段的施工進(jìn)度快速推進(jìn)，保證了節(jié)點(diǎn)工期按期實(shí)現(xiàn)。

　　全線(xiàn)關(guān)鍵性控制工程王上灣隧道全長(zhǎng)1.42公里，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。項(xiàng)目部按照“科學(xué)、合理、美觀、節(jié)約”八字總目標(biāo)，積極推進(jìn)專(zhuān)業(yè)化班組建設(shè)，著力推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與數(shù)字化管理深度融合。廣泛采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋等國(guó)內(nèi)先進(jìn)智能化工裝設(shè)備提高施工工效，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)精品工程、放心工程。

　　在無(wú)砟軌道施工中，為了達(dá)到零沉降、零缺陷的施工要求，項(xiàng)目部采取先試驗(yàn)后全面施工的方式，創(chuàng)新工裝工藝工法，卡控各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格控制無(wú)砟軌道外觀質(zhì)量，僅用三個(gè)多月時(shí)間就完成了單線(xiàn)64.6公里的無(wú)砟軌道施工和32公里的封閉層施工，施工進(jìn)度全線(xiàn)第一。

　　據(jù)悉，黃黃高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)結(jié)束了大別山革命老區(qū)多個(gè)縣市不通高鐵的歷史，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)革命老區(qū)振興發(fā)展，輻射帶動(dòng)武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。